高鐵列車的廣告位有限，所以在座椅方巾、桌角標簽、二維碼等細小之處盡可能的顯眼，而一些廠商也愿意在高鐵上做廣告。

　　高鐵廣告的互聯網化其實是o2o模式的線下變現形式，也可以理解為是互聯網的營銷變形。鐵總在過去因為購票軟件而被業(yè)內詬病一買票就癱瘓，而這個購票系統(tǒng)的開發(fā)成本就支付了上億的人民幣。隨后車票改革，在頁面左下角專門設計出一個類似于廣告位的地方，可以允許兩行文字廣告。而這個廣告位的存在，如果融合大數據信息進行精準的用戶推送，那么，其中的商業(yè)價值不可估量。

　　筆者曾經參與過一個高鐵站的上網、LBS地圖系統(tǒng)的前期項目的談判，最終因為各方因素而告停，說起來最核心的道路系統(tǒng)核心并沒有參與到整個項目之中，類似于這樣的服務缺乏用戶最直接的痛點需求，所以對于鐵道站來說可有可無。如果該系統(tǒng)可以將內部的購票用戶系統(tǒng)打通，將營銷服務與生活服務聯通，再加上鐵總海量的數據，那么其中的營銷不僅精準，而且有巨大的流量支持。當然，項目中最重要的問題是接入鐵總核心系統(tǒng)的資質以及系統(tǒng)的安全性能否有保障。

　　無論是互聯網+還是+互聯網，核心只是兩個主體，一個是互聯網，一個是非互聯網，而+代表的是雙方的融合。如今高鐵正在積極推進行車途中的wifi服務，一旦投入到使用中去portal頁面中可承載信息將會大增。綁定用戶信息，與票面系統(tǒng)聯通后就形成了以用戶為主體軸心的營銷系統(tǒng)。而單就高鐵用戶的體量來看，覆蓋了大批的用戶，而用戶就是流量，流量就意味著可以變現。鐵總商業(yè)化之后雖不能推進太快，但這樣的變革或許已經提上了日程。

——圖銳品牌策劃·東莞畫冊設計